重磅爆料中国的海飞丝即将面世

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随着歼-20的量产列装、以及型弹射航母即将开工，军备迷们开始我军第四代舰载机。其实不外乎是下图两种布局，一是类似于歼-20的鸭翼+小边条+无平尾的V形全动垂尾（上图）；二是类似于鹘鹰那样有平尾的正常布局（下图）。

那么，是不是可以像歼-15那样，直接将歼-20或者鹘鹰加强机身结构、装上着陆钩和弹射的前起落架，就可以成为一架四代舰载机呢？没那么简单。我们先来看看下一代舰载机该选择中型还是重型。

网友们一直都在争论海飞丝是采用中型机还是重型机。虽然之前三代舰载机中有法国的阵风，忽悠三哥的米格-33，绝大部分的先进舰载战斗机都是重型机，就连原本算是中型的虫子也改成最大起飞重量30吨的超级大黄蜂，已经算是重型机了。美国的四代舰载机F-35C的最大重量是31.8吨，这还是受限于单发。F-35C并非海军希望要的，只是因为经费被砍，不得不与海军陆战队的短距起飞、垂直降落战斗机、空军的多用途战斗机项目合并，结果搞成勉强隐身、空战不优、攻击不强，而且三家都不满意的所谓“四代机”。海军不打算全部换装，保留超级虫留待将来换六代机。

进入新世纪，英国下决心逐步转向独立外交，就必须建新型核潜艇和女王号大型航母，舰载机也将换成F-35。为什么大国海军都不约而同地选择30吨以上的重型舰载机呢？主张中型机的一方，主要是强调在相同的航母上可以增加载机数量。但是重型舰载机至少有以下六个方面的相对优势。

（1）舰载机要担负繁重的巡逻警戒任务，航程远、留空时间长的重型机占优。

（2）作战期间起降非常频繁，相同的攻击任务，采用中型机需要多出动50%的架次。航母的起降原本就是个复杂的过程，而且起飞和回收期间又是航母最容易被偷袭的时候，应该尽可能缩短起降持续时间。中型或重型起降一次所需时间是一样的

（3）大编队在起降过程中，大部分飞机要在航母上空等候，重型机可以有更多的剩余油量；甚至在发现有敌机逼近时可以迎敌，中型机只能中断回收，紧急起飞几架在甲板留守的战机应急。

（4）中型机留空时间短、执行巡逻警戒所需的架次多，消耗在巡逻区域来回的路程也多，战机维护的工作量也就相应增加；同时，弹射所消耗的能源、弹射器的维护工作量也增加。

（5）飞行员每天只允许最多起降三次，多了会影响健康。

（6）重型机如果折叠翼设计的合理，舰上占用的空间并不会比中型机多50%。

法国之所以采用中型舰载机，一是中型航母；二是海空军的战机都不多，无力分别研制，只能一机两型。中国的是相当于小鹰级别的八万吨级大型航母，不可能配个中型舰载机。海军司令吴胜利三年前曾表示，下一代舰载机必须是具备4S的重型四代机。

下图是阎良的卫星图，图中一架采用鸭翼+三角翼布局的飞机，由于它是双发、且主翼前缘的角度又明显与歼十不同，更接近于歼-20。但又与歼-20有几处不同：看不清垂尾，实际上是垂尾的位置更靠前，所以尾撑也就不明显了。另外，主翼也更靠前、后缘有明显的前掠角。

我们将它与成都黄田坝机场的歼-20卫星图对比。假设两机的机身长度相同，那么，这架飞机的翼展和翼面积比歼-20增加。如果翼展相同，那么，机身长度减小，但翼面积仍然要增加。加大翼面积显然是符合舰载机的要求。我们是不是可以理解为成飞研制的海飞丝，已经有原型机或验证机在试飞呢？

根据文章开头的分析，中国的四代舰载机是重型机，那么即使是歼-31的2.0版，甚至装上四代中推，它也还是一架中型机，无法满足海军的要求。只是一架沈飞自己筹资的验证机，主要是验证隐身战斗机的机体设计，包括隐身的外形和气动布局、因应机内弹仓而带来在机内设备和油箱的布置，以及激光增材等先进制造技术带来的机体设计经验。要竞标海飞丝至少得放大、装WS-15H、还要有侧弹仓，这就等于推倒重新设计。

这样来看沈飞在竞标中并非占有先机，虽说有歼-15改进的经验，但是成飞有歼-20这样真正四代机的研制经验，而且已经定型。比起推倒重来的沈飞，何况歼-31只有一架，试飞数据远远不足，有歼-20作为基础，成飞设计一型鸭式布局的重型机，应该说难度更小。至于舰载机对机体强度的特殊要求，由于中航内部的预研是共享的，而且技术难度也不会高于四代机超音速机动性对机体的要求。

那么，成飞是不是就可以像歼-15那样，直接拿歼-20来加强机体就可以参加竞标呢？当然不是。我们知道比起陆基战斗机，舰载机在着舰时的航线下滑角和飞机的仰角都比较大。看下图的歼-15在尾钩挂住阻拦索瞬间的仰角。对比歼-20相近仰角的图，机尾容易擦地。如果将发动机向前移，就会缩短主弹仓的长度，四代舰载机更需要大弹仓来装载反舰导弹，所以不可取。较可行的解决办法是：将主起落架适当向后移动。这样着舰时可以允许更大范围的飞机仰角。

在起落架舱向后移动之后，由于该处机身内部是发动机舱，那么起落架间距会增大，改善战机在摇晃不定的航母上降临时的安全性。如果不好理解就想想，从台上跳下去，双腿是并拢还是分开更容易站稳？不过这样改动之后，机身后部以及机翼中后部的翼根处，会出现了一个比较显眼的鼓包，歼-20只是在小边条之下有个小鼓包。付出的代价：破坏了机翼根部下表面的平滑，以及后机身的面积率，需要做隐身修型和减阻处理。

尽管美国在舰载机的设计上有丰富的经验，但是F-35C还是犯了个低级错误。看下图，因尾钩设计得太短，导致着舰困难而备受批评。相信我们的设计师会确保主起落架与尾钩的间距、以及尾钩有足够的长度。

接着我们来看看机翼有什么变化：

（1）由于舰载机的起飞距离短，着舰入场的速度慢，因此相对于陆基战斗机，要求单位翼载要更小，同时舰载机需要加强机体结构，那么相同的作战任务下，起降飞机的重量就会增加，要较好地解决这对矛盾只能靠增大机翼面积。

（2）仅靠增加翼展，机翼面积增加有限，而且会增加停机的面积。仅仅增加翼根长度又会加大机翼的后掠角，这样迎角的变化对机翼升力变化的影响会加大。较为可行的办法是主翼往前移一些，同时主翼后缘改成前掠，这样三角翼就变成不对称在蝶形翼，既明显增加机翼面积，翼展和机翼前缘的后掠角基本不变。

（3）由于着舰时要求较大迎角，过于靠后的垂尾效率会减低，尤其要在超低空，所以，全动垂尾可能会稍微更靠前，这样还可以缩短机身的长度，尾撑也不会突出发动机喷口末端。

以上三点正好解释了前面那幅阎良卫星图上的变化，如下图红线所示。

舰载机的机翼少不了折叠机构，下图是苏-33与F-35C机翼折叠机构的对比。由于四代机的机翼更薄，所以歼-15的机翼折叠机构不可能照搬。

机翼折叠的位置也有讲究。如果对比美苏两国的舰载机就会发现，折叠后的机翼宽度，美制飞机要比俄制的宽。这是因为美国的航母面积大吗？笔者认为至少不是主要原因。美国舰载机的机内载油系数相对较小，所以像超级虫无论是执行对空巡逻还是对地攻击，靠近翼根的那个挂点基本上是挂副油箱（下图右上），还要留出一个重挂点来挂对地（舰）导弹。

我们知道机翼外段上折时只可以带空空弹，外段要挂重弹必须把上折的机翼复位。换句话说，必须要在机翼展开时外侧才可挂对地（舰）弹药，前几年有个歼-15的模型，上折的机翼上还挂着鹰击反舰导弹，显然要错误的。所以超级虫和F-35C在折叠处内侧需要留两个挂点（上图左下），否者，挂副油箱之后，无法在折叠状态下挂重弹，会影响弹射效率。

歼-15和苏-33不需要带副油箱，所以折叠机构内测只需要留一个挂点（上图），折叠后的宽度也就较小。中国的四代舰载机无论是采用什么布局，都会保留像歼15、歼20那样较大的机内载油系数，那么，折叠后的飞机是窄而长（下图红线），宽度略大于鸭翼宽度，歼-15在尾翼也要折叠在；美国飞机折叠后是短而宽，两者在占地面积并无太大区别。

笔者更倾向于海飞丝会采用鸭式非常规布局，这跟哪个所研制的无关，成飞和沈飞都为我国航空事业腾飞作出不可替代的贡献，而是源于下图。这是宋文聪老先生的一篇论文截图：在宋总的论文中，无鸭翼、非升力体的最大升力系数为1.10。升力体鸭式+边条翼布局的最大升力系数是2.12。采用升力体鸭式边条翼布局，相对于无鸭翼的非升力体，最大升力系数能够提高%；比类似于歼-31常规布局的升力体，则提高%。歼20按照13m的翼展计算，实际翼面积70m2，海飞丝的翼面积必然更大。

着舰重量一定的情况下，最大升力系数较高，则最低进场速度可以较小，着舰更安全。同时，视频中歼-20的超常规机动、以及大量清晰图片显示，鸭翼与小边条产生的脱体涡增升效果，都预示无论前面那副模糊的卫星图是否真实，海飞丝采用鸭翼+小边条的无尾翼布局，要比鹘鹰的放大版的可能性更高。

下图是F-22的机翼骨架（右下）、以及F-35机身梁框和机翼骨架。F-35的机身梁框是采用激光增材技术，且镶入机翼，这样既能减重又可提高结构强度。

歼-31去作机体强度破坏试验的路上，是机身和机翼连在一起运输的，说明它比F-35更进一步。无论歼-20是否采用相同技术，大尺寸的激光增材技术一定会用于海飞丝的机体制造。下图是近年来3D打印技术是飞机机体制造上的成果展示，并已经用于多型飞机。

在前面的一篇文章里，我们比较了歼-20主弹仓相对于F-22的优势，是更长更深，可利用的空间大，可挂载对地（反舰）导弹。F-35为了克服F-22的缺点、并结合单发，在发动机两侧布置可以装载防区外攻击武器的较大弹仓。但从下图来看，弹仓内依然显得凌乱而拥挤。

这是因为F-35采用单发、却又是重型机，机体内部空间捉襟见肘，增大机身体积就会大大增加阻力。这样就导致没有侧弹仓不说，机身外部还带各种大小鼓包，破环了隐身性能。相信采用两台WS-15H的海飞丝，不仅有较大的弹仓，采用方形弹体的导弹射程更远，机身外观也会像歼-20一样流畅优美，隐身性能自然要更胜一筹。

海飞丝需不需要有超巡和超音速机动能力呢？当然需要。因为：（1）超巡能让战机迅速接敌，把敌人拦截在距离航母更远的空域，让其无法到达反舰导弹的射程之内；（2）超巡在执行攻击任务时加强了突防能力，并可缩短退出战场的时间；（3）还可以在发射导弹时赋予导弹更高的初始速度，延长导弹的有效射程。

超音速机动则在面对三代机空战时有代差的机动优势，在面对F-22空战时，有战胜的基础。虽然美国航母以及周边国家只部署F-35，但F-22可以派往美国在世界各地的基地，我们家门口就有日本、菲律宾、新加坡，它们都是与美国有军事盟约。所以，除了装WS-15H，还要配矢量喷管，它对舰载机在较高海况下的起降安全性也有帮助。

下图左边自上而下分别是弹射型歼-15B、阵风M、F-35C的前起落架，显然我们已经具备弹射型舰载机的相关技术。至于舰载机自带扶梯，则不是什么特别复杂的技术，苏-35就有一架是自带扶梯的（下图右）。但自带扶梯对飞机来说是死重，上天后就成了累赘，所以各国是根据自己的习惯来决定是否安装，而不是说有了它就是多么的高大上。那种抱着“凡是像外国的就是山寨、不像的就是落后”的思维，只能说是软骨病在作怪。

ID：喜鹊的声音

（xique）

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